今晚在微信群里跟人讨论特斯拉以及锂电池的安全性，也了解了一下作为电动汽车用的锂电池的优缺点。打算借机记录下来，也总结一下自己的看法。欢迎讨论、拍砖。
关于锂电池的分类比较，感觉知乎用户“江子才”下面这篇文章已经讲得很清楚了。简而言之，三元锂电池的能量密度高，但安全性差；磷酸铁锂电池安全性高，但是能量密度太低、成本也高。
能量密度太低，就会导致电池占车身的体积过大，相同质量下的电动车续航能力差；而安全性差，意味着锂电池稳定性差，在高温／高湿／碰撞的极端环境下，电池本身容易起火。而目前人类对锂电池的内部控制非常有限，仅能通过检测其温度／电压／电流等外在特征来推断电池是否存在起火隐患，并即时切断电源。
作为电动汽车用的电池，安全性和能量密度几乎同等重要。很可惜在当前的技术条件下，并没有理想电池同时符合这两个条件。如果一定要选出更重要的，可能是三元锂电池，因为其能量密度高，而且安全性在一定程度上可以弥补。相比之下，磷酸铁锂电池的能量密度不高，且已达理论上限，即使达到三元锂电池同等能量，也需要其两倍的体积，所以并不适合用于普通电动车，除非车体可以接受很高的电池重量。
特斯拉最初选择了基于三元锂电池的18650，最新的model 3采用同样基于三元锂电池的21700。二者的共同特点是高能量密度和低成本。这表明了特斯拉对于电池技术选择的态度：宁愿牺牲安全性，也要保证高密度和低成本。与之对比的是，以比亚迪为代表的国内厂商采用磷酸铁锂电池为主，显示出谨慎、现实的态度，直到近年来才逐步提高了三元锂电池的使用。
可见，当前锂电池技术尚难令人满意。同时，其他新一代的电池，如氢燃料电池，尚未有所突破。但是，政策不等人。无论中国、欧洲还是加拿大，均制定了雄心勃勃的电动车取代汽油车的计划，并实施相应的法规。所以，尽管并没有特别理想的选择，也只能赶鸭子上架，挑出最适合电动汽车的锂电池。然后从矮子里面拔将军，未来市场也很有可能挑出改进版的三元锂电池。
评判电动汽车不能光看驾驶体验，也要注重安全。虽然三元锂电池是当下相对最有希望的，但不能忽视它的安全隐患。因为密度、价格这些是资本所关注的，而对于民众最重要的安全性反而容易被无视，可是这背后，都是一个个血淋淋的生命的代价。
特斯拉因为电动车技术领先，导致监管标准脱节，它的质量和合规、尤其是安全性，并没有收到严格的监管。这给特斯拉的安全性埋下了隐患，尽管特斯拉认为它的电池管理技术可以弥补其弱点。总之，我希望特斯拉安全性能的提高，不是以民众的生命为代价，尽管，它已经在这么做了。
最后，我的观点不变：目前，纯电动汽车的技术瓶颈尚未解决——电池，包括电池的安全性、能量密度、快充，所以电动汽车的市场不会很快起飞。因为不存在各方面令人满意的电池技术，各汽车厂商、以及市场不得不进行取舍，同时各国的法律法规也需要进一步完善。
甚至，我进一步认为：未来汽车的趋势是混合动力，而非纯电动。从车辆本身来看，混合动力可以结合烧油车的能量密度和加油的便利性，以及电动的高能效，同时可以规避锂电池导致的安全风险。低速时使用电池动力，高速时使用燃油动力，从而实现最高的综合能耗。同时，混合动力也更符合产业演变的趋势。由于目前电池技术的瓶颈，充分利用几十年来建成的庞大汽车产业链的优势和便利，比推翻它另起炉灶要容易很多，这也将是国家、行业和用户更好的选择。